L’objectif de cet article est double : d’une part, consigner des informations déjà connues mais souvent transmises uniquement par bouche-à-oreille, et d’autre part, encourager d’autres personnes à effectuer un tel travail d’observation de la surveillance policière lors d’évènements militants, autour de Bure ou ailleurs. Observer et comprendre les capacités de surveillance de l’État nous semble être une étape nécessaire si notre objectif est de les déjouer.

Contrôles de véhicules

Tout au long de l’évènement des gendarmes ont effectué un grand nombre de contrôles de véhicules dans un périmètre large autour du lieu de l’évènement. Ces contrôles ont parfois été accompagnés de la fouille du véhicule et du contrôle de l’identité des passagers, ce qui était permis par de multiples réquisitions couvrant le temps de l’évènement. Ils ont été effectués :

• Par des gendarmes stationnés au niveau de points de contrôle fixes, souvent des carrefours importants ou autres endroits stratégiques.
• Par des gendarmes en patrouille, dans des voitures sérigraphiées ou non.

Durant l’évènement, à deux reprises, des contrôles de véhicules ont été interrompus après que quelques dizaines de personnes participant à l’évènement aient volontairement rejoint l’emplacement du contrôle pour le perturber (les gendarmes préférant alors arrêter le contrôle plutôt que de risquer que la situation ne dégénère).

Suite à un contrôle, une personne contrôlée a été emmenée à la gendarmerie pour une vérification d’identité, puis, la personne ayant refusé de donner sa signalétique (empreintes digitales et photo), en garde-à-vue. La personne a passé une nuit à la gendarmerie puis a été relâchée sans poursuites.

Hélicoptère de la gendarmerie

La plupart des jours de l’évènement, un hélicoptère de la gendarmerie a survolé différents endroits dans un périmètre large autour du lieu de l’évènement. En particulier, cet hélicoptère passait généralement quelques minutes à survoler les abords de l’ancienne gare de Luméville, vraisemblablement en prenant des photos.

Avions privés

Plusieurs avions privés ont survolé les abords de l’ancienne gare de Luméville lors de l’évènement, vraisemblablement en prenant des photos. On a pu prendre en photo deux de ces avions, immatriculés respectivement F-HCFX et F-GIZH. Une analyse des trajectoires de vol de ces avions sur des sites web tels que Flightradar24 semble indiquer qu’ils sont habituellement stationnés à l’aéroport de Lyon-Bron.

F-HCFX

L’avion immatriculé F-HCFX, de modèle Cessna 172S Skyhawk SP, a survolé l’ancienne gare de Luméville lors de l’évènement. Il semble faire partie de la flotte de l’Aéro-Club du Grand Lyon.

F-GIZH

L’avion immatriculé F-GIZH, de modèle Cessna 172R Skyhawk, a survolé l’ancienne gare de Luméville lors de l’évènement. Il semble faire partie de la flotte de l’Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est.

Drones

Pendant l’évènement, plusieurs drones, appartenant vraisemblement à la gendarmerie, ont été aperçus dans un périmètre large autour du lieu de l’évènement.

Postes de surveillance fixes

Tout au long de l’évènement des gendarmes se sont stationnés, pour des durées variables, sur des emplacements stratégiques (typiquement en hauteur) le long de routes ou de chemins dans un périmètre large autour du lieu de l’évènement. Contrairement aux points de contrôle fixes, ces postes de surveillance ne semblaient pas servir à contrôler des véhicules mais simplement à observer les environs.

Perspectives

Quelques perspectives sur cet exercice d’observation de moyens de surveillance :

• Il ne s’agit pas d’observer pour le plaisir d’observer. Idéalement, un tel exercice devrait mener à l’obtention d’informations exploitables. Une information peut être exploitée pour obtenir d’autres informations : par exemple, savoir que les avions qui surveillent le lieu de l’évènement sont stationnés à l’aéroport de Lyon-Bron pourrait nous permettre d’observer leurs décollages afin de savoir qui les pilote. Une information peut aussi être exploitée pour atteindre un objectif immédiat : par exemple, connaître les postes de surveillance fixes des gendarmes pourrait nous permettre de leur rendre visite sur ces postes pour perturber leur surveillance.

• Cet article est public, notamment dans l’objectif de démontrer la faisabilité et l’intérêt de ce type d’exercice d’observation. Mais on dit souvent que dans le cadre d’un conflit, la valeur d’une information dépend du secret de cette information, et c’est souvent vrai. Certaines informations ne devraient donc pas être rendues publiques si on veut pouvoir les exploiter.

• Les photos de l’hélicoptère et de l’avion prises par une caméra thermique ont été prises de jour, mais auraient pu être prises de nuit. En effet, l’imagerie thermique permet de « voir dans le noir ». L’utilisation de l’imagerie thermique lors d’évènements ou d’actions pourrait permettre de détecter des appareils volants (hélicoptères, avions, drones), même de nuit, et même lorsque ceux-ci ne sont pas ou peu audibles. La capacité à détecter un appareil dépend notamment de sa taille, de sa distance par rapport à la caméra, de sa signature thermique, et des caractéristiques de la caméra (notamment son champ de vision et sa résolution), et mériterait des analyses plus approfondies.